运十飞机研制大事记----品下马的真正原因(2)

     1974年5月20日：国务院以国发〔1974〕50号文件，批转国家计委《关于上海大型客机急需解决的若干问题的报告》。批示指出，请各有关部门按报告中商定的各项事宜，抓紧组织落实。▲批示强调：我们要有雄心壮志，一定要把自己的大型客机搞出来，只要坚决贯彻毛主席革命路线，依靠党的领导，充份发动群众，大型客机就一定能够搞出来。各有关部门要把落实大客机的协作项目，看成是光荣的政治任务，要在确保产品质量的基础上，千方百计地满足试制进度的要求，大力协同，为赶超世界先进水平贡献自己的力量。国家计委的报告称：遵照国务院领导同志的批示，为了加速上海大型客机的研制，4月3日和23日下午，我委邀请国防工办、一机部、三机部、冶金部、民航总局等有关部门，先后两次听取了上海市工交组关于“708”大型客机研制进展情况的汇报，并就当前急需解决的问题商得了一致意见。报告指出：大型客机的研制，在较短的时间里，取得了较好的进展，第一台JT3D-3B发动机样机的试制，预计今年底可总装完成，提供台架试车；广大飞机设计人员发扬苦干加巧干的精神，力争年内完成全部施工图的设计任务，第一架静力试验用的样机，今年要求完成机身尾段、前起落架等8个部件。准备1976年出第一架静力试验样机和6台发动机，其中2台装机试飞；1977年出2架供飞行试验用的国产大型客机。报告中确定了以下问题：一、拟同意由民航总局调拨一架波音飞机、2台备份发动机和92项关键成品附件交上海使用；试飞的机组和相应的地勤维护人员亦由民航总局负责配备；二、建议动用国家总预备费，增拨三机部科研试制费5，000万元（即由年初确定的1.5亿元，调整为2亿元，其中上海大型客机6，000万元）；三、上海大客机基地需要的1，300台金属切削机床，拟待基本建设的扩大初步设计审批后，由一机部纳入成套预安排，逐年交付；四、上海市提出尚有31种关键轴承、90项有色金属大型锻件、25种黑色金属大型锻件、236项非标准有色金属型材和54项非标准板材需请一机部、冶金部在全国安排。
     1974年6月11日：上海708设计院上报波音707飞机试飞项目。其中包括：部份性能试飞、气动导数和飞行品质测量、载荷试飞、特设试飞、系统试飞、飞行环境实测等。
     1974年8月3日：由三机部驻沪联络组和上海市机电一局708办公室共同主持，在上海召开了“大型客机四项系统模拟试验方案讨论会”。会议8月3日开始至8月12日结束。到会代表175人，其中三机部、六院所属12个单位，69名代表，上海地区14个单位，106名代表。会上，代表们对试验任务书和实施方案进行了认真讨论，认为燃油、电网络和液压系统的试验任务书和相应的实施方案比较完善，对某些不足之处提出了改进意见。对操纵系统的试验任务书所提的试验内容和要求进行了重点讨论，并对实施方案提出了修改补充意见。
     1974年9月20日：上海市和三机部联合召开“上海大客机第二次配套成品协调会”，会议规模340人，会期15天。会议检查了第一次协调会议以来已定的新品研制进展情况，对存在问题讨论解决措施，并对二、三次配套产品落实定点工作。
     1974年9月25日：630所提出波音707飞机试飞大纲建议。
     ▲1974年11月：708设计院按计划发出了全机结构图纸68 ，277个标准图幅，全机通用技术条件24份，结构图纸配套的技术条件21份，补发了自由锻件机加图纸和部份无图件图纸。完成48，724个标准图幅的特设、系统图纸的设计工作，其中已描校了42，500个标准图幅交工艺会审。并根据高度交叉作业开展研制工作的需要，提前发出了234项非标准型材、30多种板材、70余项锻件的订货图纸，为生产争取了约半年时间，基本上完成了国发50号文件提出的1974年度任务。院革委提出1975年的设计工作重点是：一、试制三结合跟产工作；二、设计质量复查；三、继续完善设计，进行强度补算、复算和图纸收尾、补缺，确保试制生产用的图纸资料完整和配套；四、加强试验工作，做好全机静力试验技术资料的设计，完成各种风洞试验，结构、强度试验，特设、系统试验和波音707试飞，筹建四大系统模拟试验室和开展新工艺试验；五、落实成品技术协调。
     ▲1974年11月1日：上海机电一局708办公室向三机部报告，八月份708办公室组织上海有关单位的技术人员前往630所，就改装轰六（226号机）作为涡扇八发动机空中试车台的问题与630所技术人员进行座谈。根据座谈结果，708办公室建议使用波音707飞机作载机进行涡扇八的空中试车，并委托630所承担从方案设计到试飞的全部工作。
     1974年12月11日：上海市机电一局报民航总局和三机部：为摸清波音707飞机的空中性能，为708工程设计提供实测数据，上海准备进行707飞机的飞行试验；为保证试飞工作顺利进行，需进口一部份飞机的零、备件，共250项542件，总经费为36万美元。
     ▲1975年1月：飞机发图已基本完成。为了把重大设计差错消灭在投产之前，708设计院发出了《关于图纸、技术文件质量复查的通知》，进行第三次质量普查活动，查出各类问题453个，其中各类不协调问题124个，属院一级解决的有46个；关键成品13个；关键新工艺20项；关键材料6项；各类设计疑点261项。通过复查，解决的重大问题有：取消了原设计中操纵系统的空行程结构，使风洞试验及动态操稳特性计算达到预期设计要求；更改了原内扰流板设置的布局，消除了风洞试验反映的内副翼铰链力矩出现非线性的状况，并避免了内副翼可能发生的振动；纠正了龙骨梁用的大型材尺寸错误，防止了型材、模具的报废和重复加工的损失。
     1975年1月：708设计院与西工大杨庆雄老师协作，进行“飞机结构连接件寿命估算方法”探索性研究，编制了计算方法及寿命估算程序。1977年，在全国第一次疲劳会议上作了介绍。之后，根据工程应用的需要及实践中遇到的问题，进行一系列分析、试验工作。通过对运十飞机机翼的寿命估算实践，建立了一整套寿命估算方法。经与623所协作，进行了17件全尺寸大型连接件的验证试验，表明本方法具有实用价值。该项成果是在1980年三机部、空军召开的第二次定寿会议上，徐昌裕副部长表扬的疲劳断裂十项成果之一，1983年12月获部科技成果三等奖。
     1975年5月8日：“运十飞机风洞试验数据修正、使用座谈会”于5月8日至13日在上海召开。参加会议的代表共21名，市机电一局708办公室副主任王庆功、熊焰，使用单位代表和5703厂有关人员，708设计院党政负责人等参加了会议。会议经过五天多的讨论分析，对高低速风洞试验数据的修正与使用以及高低速铰链力矩的试验、升力抖振边界、失速、失稳以及静安定度余量等问题，提出如下建议：一、因国内现有风洞尺寸较小，又无足够资料作参考，在这种情况下，采用与波音707飞机进行对比风洞试验方法是可行的；二、由于缺乏大型飞机设计经验，用试方法测取数据以供使用。会议还对试验中存在问题提出了具体意见和建议。
     1975年5月10日：三机部段子俊副部长到708设计院检查工作，随同来院的有许明修、马承林，部驻沪联络组蒋祖同、朱振英，市工交组高崇智等，设计院领导李祥豹、张惠铭、周银海、马凤山等参加了会议。段副部长听了院党委、革委会负责人的汇报后讲了话。▲他首先肯定了设计院形势很好，工作有成绩，目前看质量是好的，有问题是正常的。然后，针对汇报中提出的问题，作了指示。要点是：一、提出的15个重大疑难问题，总的原则，凡是能解决的，一定要解决，由于水平、能力问题实在不能解决的，那没有办法；二、气动方面的问题，等气动会议开完后再研究，总的原则是时间不等人，要抓起来；三、需要些什么人，由你们提出来，由部里联系解决；四、质量问题，研制过程中要严格，感到有不保险的，一定要查；五、试验问题，下一步要作为重点抓；六、材料问题，特别是对新的研制材料要卡紧；七、热处理问题，要提到工厂去，你们要把关。
     1975年5月：根据国家计委、国务院国防工办的要求，三机部在上海衡山宾馆召开了“大型客机的成品材料协调会议” （“755”会议）。会议再一次传达了〔1973〕国发77号和〔1974〕国发50号文件的精神，在冶金部、四机部、民航总局及上海市工交组的支持下，经过与会全体代表的努力，基本达到了预期目的。会后，三机部下发了〔75〕三计774号文件《关于抓紧大型客机配套成品研制工作的通知》，明确了“708”配套产品研制项目。
     ▲1975年6月：运十飞机的工作图设计全部完成，共计发出14万标准图幅。
     ▲1975年6月29日首台涡扇八发动机完成总装。7月30日完成起动点火，9月29日第二次上台架试车（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲1975年9月1日：由市机电一局708办主持召开的“上海市成品协调会”，于1975年9月1日至11月30日在上海市118厂进行。其中展览会于10月5日正式展出，共展出37天，11月12日闭馆。展出参加单位共有七个局（机电一局、仪表局、轻工局、手工局、化工局、冶金局、纺织局），展品1375件，其中成品188项，参观人数约18，000人。成品协调会和专题会共召开77次，解决了如下问题：一、上海市全部承制“708工程”一次成品281项中，经本次协调，会后共编好并经审定的技术条件140项，占总数50%左右；已编写好样稿未经审定的有30项，占总数10.6%；三结合审查12项，占总数4.5%；尚未编制的99项，占总数35%；二、解决了长期拖延未决的老问题，如机头罩的模具制造、22毫米厚压缩定向有机玻璃研制等；16项成品定点问题，通过协调解决了14项，并签订了技术协议书，其余4项暂未定；三、二次和三次配套件解决了673项，占总数819项的82%。
     1975年10月：开始进行颤振风洞试验。至12月止，在北京701所FD－09风洞分别进行了波音707飞机后机身－立尾－方向舵－调整片模型低速颤振试验和波音707飞机尾段模型低速颤振试验，共吹风163次，35.94小时，摸清了波音707飞机尾翼和立尾－方向舵－调整片复杂操纵面布局的低速颤振特性和参数影响规律。
     1975年10月7日：上海市工交组向计委、建委、三机部报送《大型客机补充设计任务书》。报告提出了大型客机试飞跑道延长加固、增添机场设施以及增加部份设计试验项目等内容。
     1975年11月：在北京701所FD-08风洞进行高速抖振试验，至1976年1月结束，共吹风10次，6小时，获得了运十飞机高速抖振边界。
     1975年11月21日：上海航办张荣贵召集5703厂、工艺所、设计院领导开会，提出为了抢时间，要把工艺所搞的铸铝ZL-70用到02段上，代替旅客观察窗井字框LD-10锻件。设计院马凤山坚持不同意代用，并提出如要代用，除静强度要达到LD-10外，还需作疲劳试验，并作为一类新材料上报三机部批准。最后张说他不仅要用到02段上，还要用到03、04、05段上，并扬言铸铝不行，就用铸铜。会后，5703厂与设计院共同研究，仍用LD-10机加件装到02段上，为考虑加工方便，设计院适当修改了锻件图纸。ZL-70铸件才没有被强行用上运十飞机。
     1976年2月15日：三机部在兰州召开运十飞机飞行控制系统设计方案审定会，18个单位63人参加会议，会议对242厂提出的自动驾驶仪、串联偏航阻尼耦合器和M数配平耦合器的设计方案作出审定意见。
     1976年2月21日：由623所冯钟越、5703厂汪万年、118厂薛尚礼、708设计院马凤山共同会签了《运十机静力试验大纲》。大纲共提出试验项目44项，共176个情况。确定采用飞机机身、机翼的支撑方案，对各项试验作了具体规定。5月14日，运十起落架运入623所，于5月25日开始进行前起落架静力试验，至29日共完成12个试验情况，其破坏试验加载到150%仍未见破坏，强度足够。
     1976年3月8日：三机部主持，市工交组和市机电一局708办公室参加，“全国成品协调会”在上海浦江饭店召开，历时16天。会议对运十飞机的成品进行技术协调，处理和解决了以下问题：一、单项成品技术协调共79项，经协商共签订补充协议45份，会议纪要21份，并与101厂签订了“飞行记录仪”协议，与128厂签订了“状态显示器”协议；二、讨论试飞成品31项，经商定需经试飞的成品24项、需经调查再定的5项，取消2项；三、落实参加静力试验成品项目三项，确定了交付日期；四、经会议商定，按系统进行联试抓总工作，并对操纵、液压、燃油、电源、失速警告、导航等系统的成品以会议纪要形式落实；五、落实运十飞机发图所需资料6套；六、对四机部承制的若干成品提出了处理意见。
     ▲1976年3月13日：根据上海市工交组军工组的意见，为了保证运十飞机静力试验一次成功，对于飞机上选用数量较多的LC4材料，由厂、院结合进行一次全面质量复查。复查内容包括LC4的选用部位、零件的结构要素、加工工艺、原材料等。复查工作至6月底告一段落，7月8日向市机电一局708办公室作了汇报。经过复查，提出更改选材163项、1，269件，更改时效状态14项，改进了飞机的疲劳性能，使设计更加合理。
     1976年5月11日：三机部会同上海市工交组、机电一局708办公室、陕西省三机局，在北京召开“运十机静力试验协调会”。会议商定，用于静力试验的01架机，于11月1日进入623所试验大厅进行装配试验，部要求力争于1977年11月完成全机破坏试验。01架机从上海起运的时间定为9月20日。运十01架机静力试验准备工作领导小组，于6月19日正式成立。成员为：赵杰（5703厂党委副书记）、周银海（708设计院党委副书记）、王庆功（708办副主任）、柴荣、魏汉山、司国钧（设计院强度室负责人）、汪万年、王关发等。由赵杰任组长，周银海、王庆功任副组长（周银海未到任，后由吴作权参加试验队工作）。
     1976年5月20日：由三机部召集20个单位120名代表，对运十飞机气动外载、操纵、液压系统进行了会审，解决了不少问题。如“偏航机动” 外载过去按2.5g计算，会审中，设计院领导提出希望代表们研究改为1.0g；开始时代表们仍要求偏保守（即按2.5g）计算，最后统一了认识，认为按1.0g计算较为合理。据此重新作了计算，作为第四轮外载编入静力试验任务书。对于方向舵配平系统，根据会审的意见，进行了修改和完善。会审会于5月29日结束。
     ▲1976年7月：01架铆装结束，为确保静力试验圆满成功，708设计院发出《静力试验部件质量复查安排》，组织了第四次质量普查活动，强调质量复查的重点是外载和强度计算。共查出103个问题，其中设计强度余量不足的19个、规范选用无把握的4个、计算缺乏试验依据的17个、施工中超差代料未在强度计算中考虑的52个、遗漏强度计算的2个、设计错误6个。为此，对机身02、04、05段部份部件作了加强，决定在00批飞机上暂时取消操纵系统中的钢索张力调节器，以解决钢索下垂量较大的问题。
     ▲1976年8月16日：静力试验机（运十01架）制造、总装完毕后，开始分解机体运往623所进行静力试验。8月20日至25日，对组、部件进行油封、装箱，9月1日至20日进行一般车皮装车，9月底运抵耀县623所。
     1976年9月21日：三机部在西安召开708工程惯性－多卜勒组合导航系统方案审定会，24个单位73人参加会议。会议对543－I惯性导航系统方案进行了评审。
     1976年10月：上海市708工程办公室组织708设计院、5703厂进行“无扩口导管连接件”的鉴定工作。该项目是“728”会审会提出的新标准课题，于1973年开始研究工作，共研制了三十一万多只管套，作了四千余只管套的引导性试验和964只管套的鉴定性试验，均达到试验大纲规定的各项技术性能指标。鉴定结论：同意列入企业标准，并投入00批3架生产。1977年11月，决定装机试飞，先后在歼七（135号）、波音707（2402号）、伊尔18（208号）和运十飞机等4个机型进行试飞考核。结论：连接部位无渗漏、无松动、安全可靠，具有良好的密封性、抗振性和自锁性。该成果1982年7月获上海市重大科技成果三等奖，1983年获部科技成果三等奖。
     1976年11月：开展了“水系统调配飞机重心装置”专题研究。该项目研究利用水量调节来控制飞机重心变化的规律，以在飞行过程中，根据需要来调整或保持飞机的重心位置。设计了“水系统调配飞机重心装置”， 安装在波音707飞机上进行试飞，证明效果良好，当飞机机舱地板有5°仰角时，重心误差仍不大于0.16%平均气动弦长，可保证“平衡曲线”、“铰链力矩”、“极曲线”等飞行测试科目的顺利进行。该研究中编制的“水调程序”，为成功进行运十飞机试飞测试创造了条件。专题研究于1977年4月结束，1978年获全国科学大会成果奖。
     ▲1976第一轮涡扇八发动机通过300小时台架长期试车（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     1977年1月：开展了“飞机载重平衡计算尺”专题研究。该项目研制了反映运输飞机装载平衡特性，并以计算尺形式表达，可在外场使用，携带方便的一种装置。用这种计算尺可反复对飞机的载重平衡进行计算，调整装载方案，保证飞机重心在安全的使用范围内。其误差在1%平均气动弦长范围内，计算速度比图表法快一倍，比笔算提高3到5倍。该项研究于1978年12月结束，获上海市机电一局科技成果奖。
     1977年4月2日：在623所完成运十飞机操纵系统刚度和强度试验。4月6日至9日，完成机翼、机身刚度试验和垂尾、平尾等零部件以及发动机吊挂和前缘襟翼的强度试验，累计已按试验大纲完成了21个项目、119个情况的试验。
     1977年5月：在运十飞机静力试验前夕，708设计院发出《深入开展第五次质量复查的通知》。这次复查包括与5703厂、驻623所708试验队一起进行几次复查排故活动。708设计院着重对设计质量进行审查，共发现6个较大的问题并落实解决措施：加强03段龙骨梁延伸段；前缘襟翼9只铝支架更改为钢支架；纠正对机翼后梁6－8肋间下缘条起飞状态下附加振动载荷不当的处理；更改10肋后梁处蒙皮与垫板连接环钉的直径；复吹波音707飞机高速半模以及加大活动面后缘间隙，避免运动卡滞。
     1977年5月：在哈尔滨627所FL－8风洞完成大攻角失速特性试验。试验测得运十飞机大攻角、大侧滑角情况下的气动特性和气动力原始数据，为分析运十飞机的失速、尾旋特性提供了原始数据。1979年10月，在西安630所完成了运十飞机1:17自由飞模型失速尾旋试验，测得运十飞机具有良好的失速特性和尾旋特性。运十飞机不容易失速和进入尾旋，一旦进入也容易改出。
     1977年6月9日：由上海市708办公室王庆功带队，708设计院马凤山参加，在623所讨论静力试验全机试验情况的支撑方案。在此之先623所坚持以31框、42框支撑，708设计院不同意，但由于试验由623所承担，六院决定支撑方式仍以623所意见为准。当时708设计院提出31框、42框的结构无法承受X向力，需请623所在试验中排除X向力。623所先予同意，后来在试验中感到没有把握，要求重新讨论支撑方案。708设计院仍坚持改用起落架支撑。623所同意更改，但要求上海方面承担夹具返工制造。上海方面表示同意。实践表明，这一更改是正确的，消除了一项重大隐患，确保试验一次成功。杨庆雄、王庆功、许明修、马承林、蒋祖同、朱振英，李祥豹、张惠铭、周银海、马凤山冯钟越汪万年薛尚礼赵杰周银海王庆功柴荣、魏汉山、司国钧汪万年、王关发吴作权
     1977年12月：波音707第2402号飞机自1974年7月12日来沪，1975年6月18日开始科研试飞以来，已完成空中试飞19项，地面试验8项。通过试飞，发现和解决了运十飞机存在的问题，使运十飞机研制成功把握更大。例如在试飞中观测和拍摄了机翼激波情况；在平衡曲线试飞科目中，通过在气密舱安排水箱，调整飞机重心，确定了波音707飞机机翼的焦点，也搞清了运十飞机的安全余量。
     1978年1月12日：上海市708办公室召开技术质量讨论会，708设计院正副院长和有关技术人员参加了会议，会议于2月1日结束。会上共归纳出有关设计和设计试验方面的问题147项，其中重大问题20项。会后，设计院组织技术人员攻关。影响飞行安全，02架上天前必须解决的问题127项，在1980年9月首飞前均已基本得到解决。
     ▲1978年4月20日：第二轮首个涡扇八发动机完成300小时分阶段长期试车（S876001号），累计运转时间为373小时42分。同年12月30日开始第二个300小时长试，至1979年3月17日累计运转681小时22分（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲▲1978年7月21日：马凤山副院长、杨明副主任赴天津参加三机部召开的“航空科技规划会议”。吕东部长在报告中明确：“上海大型旅客机设计所和江苏直升机及其发动机设计所，实行部与地方双重领导，以地方为主的体制。”（呵呵...）
     ▲1978年8月15日涡扇八发动机进入1000小时长试，至1979年7月30日完成1000小时长试，发动机累计工作时间1146小时（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲1978年9月28日：上海市航空工业办公室党组以（78）市708办第282号文件通知：经国防工办党组扩大会议讨论，并报市委领导同志阅示，同意708设计院和5703厂实行厂、院结合，统一领导。并明确：一、上海市708设计院自1978年10月1日起改名为“上海飞机设计院”（代号640设计所）；二、根据“厂、所两个实体组织共同的党委，实行一元化领导”的原则，所党委主要领导参加厂党委领导，厂党委主要领导兼任党委主要领导，所党委在厂党委统一领导下开展工作，厂政治部领导所政治处，厂党委实行科研、设计、试制、生产任务一担挑；三、为了减少层次环节有利工作，除重大问题外，设计所在科研、设计、试制、试验、技术协调、资料情报等技术业务上可对外联系；四、设计所是一个事业单位，属局办性质，所党委享受原院党委的政治待遇（如收阅文件、参加会议等）；其科研经费、行政办公费和工资支出等，应由市财政按科研设计单位拨给；其工作人员的劳保福利待遇维持现状（呵呵...）。
     1978年10月10日：三机部在上海召开运十02架机成品协调会（代号“7810”会议），640所马凤山副所长参加了会议。
     1978年11月26日：640设计所马凤山副所长、杨明副主任带领有关人员共31人，赴陕西省耀县623所参加运十01架机全机静力试验。30日上午10时正式进行试验。三机部莫文祥副部长、六院刘鸿志副院长、上海市航空工业办公室肖卡主任及有关单位代表约八百人亲临试验现场。当名义加载到125%时，左翼10肋至6肋处断裂。由于人工协调加载，各加载点不平衡，实际加载载荷并未达到125%。经623所反复计算，确定实际加载剪力为104.1%，弯矩为100.2%，运十飞机强度完全符合设计要求，全机静力试验胜利成功。
     ▲1979年2月9月：美国道格拉斯飞机公司代表团一行5人，在该公司总裁约翰·布里逊达因率领下，来640设计所参观访问。陪同来所的有市航办主任肖卡和副总师薛德馨，5703厂邹瑞源、朱振英等领导，640设计所马凤山副所长、程不时副总师接待外宾，按上级指示介绍了所的基本情况，放映了运十飞机风洞试验和静力试验电影片断。外宾对介绍满意，对我静力试验一次成功表示祝贺，并预祝我运十飞机早日上天试飞。
     ▲1979年2月28日：640设计所党委副书记杨洪海传达了三机部企、事业单位领导干部会议精神：一、运十02架一定要搞上去；二、运十飞机要扩大使用范围，搞预警机、客货机；三、与美国道格拉斯公司谈判引进民用飞机，要作技术准备；四、厂、所合并，搞一个党委（呵呵...）。
     ▲1979年3月5日：上海市航空工业办公室召开干部会议，肖卡主任传达了三机部领导干部会议精神。肖主任说：三机部意见，引进DC-9超80飞机定下来。航办认为要为引进充份做好准备。同时，要立足于02架，立足于自力更生，引进是为了提高起点。1979年3月12日：部分机载设备技术难度大，短期内突破有困难。为使大型客机早日试飞，三机部和上海市联合向计委申请进口大型客机所需的50项辅机成品和配件。
     ▲1979年3月17日：涡扇八S876001号发动机在进行第二次1000小时长试的第55阶段时，加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片1713片累计运转681小时22分（由于一只二级风扇叶片从根部断裂，该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力作用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的疲劳断裂。发动机修复后，作专题试车用）（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲1979年3月23日：美国道格拉斯飞机公司代表团一行4人，在该公司副总裁杜比尔率领下，由三机部和市航办有关人员陪同来640所参观座谈。
     1979年3月25日：根据市航办指示，为了加快运十飞机的研制进度，力争02架机当年安全上天，要求厂、所把工作重点转到大场地区去。为此，经党委研究，决定由640所党委副书记杨洪海带领一批干部，从4月下旬起到大场地区工作，杨洪海、赵金德、唐明炎参加航办在大场的指挥班子。
     ▲1979年4月4日：三机部组团，赴美国道格拉斯飞机公司参观访问，4月下旬回国。
     1979年5月17日：进行了运十飞机01架机机身静力破坏试验，机身破坏时加载达105%。运十飞机静强度试验项目共进行了142项部件试验，42项163种情况的全机试验。
     ▲1979年6月12日：640所党委召开全所中层以上干部会议，吴作权副所长传达了市航办党组关于贯彻中央、市委工作会议精神的意见：第一、分析基本情况和特点，上海是搞民用航空工业的一个点，是短线，发展前途广阔，但是还没有形成生产能力，到出飞机还要好几年，因此，我们既要把运十飞机搞上去，养好队伍，又要准备引进；第二、搞运十飞机总的指导思想是，从长远看要立足于上，补缺门，补短线，从三年调整看要立足于养，养是为了上；第三、主要任务是（1）02架“十一”前总装好，年内试飞；（2）争取搞好引进;（3）千方百计多搞民品；（4）以质量为中心，整顿好企业；（5）把厂、所合并搞好，要彻底合起来；（6）开展增产节约运动；（7）加强政治思想工作（呵呵...）。
     ▲1979年6月23日：美国道格拉斯飞机公司副总裁郭洛克斯来沪，调来DC-9飞机一架，于25日在大场机场作飞行表演。
     ▲1979年7月30日：进行1000小时长试的另一台涡扇八发动机完成1000小时长试，累计工作时间为1146小时（为使长试具有代表性，1978年8月15日，将第二轮第二台的发动机亦作了1000小时台架试车。使用的原材料和成品附件均系国产，采用GH901等10种金属新材料和石墨、氟橡胶等19种非金属新材料，工艺上采用等离子喷镀、压气机静子环叶型孔冲刺等15项新工艺。整个长试经受夏季的高温、高机械转速负荷和冬季的高气动负荷、持久大推力的考验。在长试过程中，发动机性能稳定良好，符合技术要求，长试前后性能的差异很小，测得数据符合长试前的合格标准。三机部所属8家工厂研制的15种19件成品附件，随发动机进行1000小时长试，工作可靠，能与发动机协调工作）（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲1979年8月28日：640所党委召开支委以上干部会议，吴作权副所长传达了国务院国防工办副主任叶正大视察大场分部时的讲话精神：一、现在狠抓运十飞机02架上天很好，国家很需要，力争今年上天很好，但不要赶进度，要抓质量，一定要确保安全可靠；二、四大模拟试验设备在全国是第一的，但技术力量不足，可以一面试验，一面派人到630所等处学习；三、成品要优先满足四大模拟试验；四、发动设计所同志再全面检查一下飞机质量；五、一定要精打细算，▲少量钱还是要花的，还要争取收入。
     ▲1979年9月8日：上海市航办向三机部和上海市国防工办提出《关于708工程继续研制的调整方案报告》。调整后的方案为将原来研制六架进行设计定型，改为研制四架达到国内适航性要求；发动机从原来四轮20台设计定型，改为三轮12台设计定型；80－83年所需研制费为8，726万元。
     1979年9月13日：空军副司令员曹里怀、国务院国防工办副主任叶正大、三机部副部长莫文祥、六院副院长刘鸿志等领导，来沪视察“708工程”，在大场视察了正在总装的运十02架机和四大系统模拟试验，观看了记录运十飞机静力试验、风洞试验的电影。14日上午，曹副司令员等来640所视察，观看了风洞试验模型展览和大厅设计场所。运十飞机研制中共设计制造风洞模型42套，吹风11，358次，1，372小时。下午，在东湖宾馆研究工作，640所党委副书记杨洪海、副所长吴作权前往参加。
     ▲▲1979年9月24日：上海市向国务院、中央军委上报《关于改变大型客机研制工作管理体制的请示报告》。报告称，几年来的实践证明，大型客机这样一个重点研制项目，由上海市统一领导并负责组织实施是困难的，也是难以胜任的。我们建议，现行管理体制改变为由三机部和上海市双重领导，以三机部为主的管理体制。
     1979年10月：在北京701所FD-9风洞完成运十飞机全机模型低速颤振试验，确定油载、吊挂刚度、发动机弦向位置和吊挂短舱气动外形对机翼颤振特性的影响。试验证明运十飞机机翼最小颤振速度余量为21%，满足设计要求。
     ▲1979年10月8日涡扇八S876001发动机开始150小时适航性试车，11月19日结束，长试时间177小时，累计工作为187小时（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。
     ▲1979年10月17日：三机部批复上海市航办《关于涡扇八发动机设计定型工作计划》，同意涡扇八发动机在累计已研制了12台后，进行设计定型。
     1979年10月至12月：640所会同北航、三机部机载设备厂所在北航完成了运十飞机全自动导航系统实物模拟试验，验证了我国第一代数字式导航系统（其派生型后用于运八飞机）。
     1979年12月：全部完成“大型运输机整体油箱设计”专题研究。该项研究吸取英美国家整体油箱设计的先进经验，结合国内具体情况，进行了大量分析论证和试验对比工作，建立了油箱密封、防腐、试验、维护等一整套方法，制定了制造和验收的技术条件，完成XM-28密封胶和SF-9保护涂料的试验以及油箱的模拟试验等试验项目，保证运十飞机整体油箱满足用胶量少、结构重量轻、工艺简单、维护方便等要求，于1983年12月获部科技成果三等奖。
     1979年12月：开始进行运十飞机四大系统模拟试验。首先进行了电源系统两台发电机并联地面联合试验以及国内产品与波音飞机电源系统相应产品的对比试验，均达到了预期目的。1980年5月至8月，进行了运十飞机电网络模拟试验，取得了二千余组稳态数据和约七百五十幅动态记录照片，编写了5份试验报告。试验达到要求，证明运十飞机电网络设计合理，风冷电源系统基本上是成功的，同时也暴露了国产电源系统尚存在稳定性差的问题。接着分别在各专业试验台上进行燃油等五个系统用电网络的模拟试验。试验结果证明这些用电网络设计合理。